Hlavní struktura měřiče úniku z láhve se skládá ze dvou manometrů, tlakového regulačního ventilu a rozhraní. Jeho příslušenství zahrnuje hadici s 14 mm adaptérem, 50 cm dlouhou hadici a tři adaptéry (o velikosti 10 mm, 12 mm a 18 mm) pro umístění montážních otvorů pro zapalovací svíčky u všech benzínových motorů. Konkrétní provozní metoda měřiče úniku lahví je následující:
(1) Vyjměte zapalovací svíčky ze všech válců a otáčejte klikovým hřídelem pomocí nástroje, dokud cílový válec nedosáhne horní úvrati komprese.
(2) Vyberte vhodný adaptér podle velikosti zapalovací svíčky a připojte zařízení k montážnímu otvoru zapalovací svíčky pomocí hadice. Otáčením tlakového regulačního ventilu uzavřete sací kanál a připojte zdroj vzduchu.
(3) Pomalu otevřete tlakový regulační ventil, aby mohl plyn pod vysokým{1}}tlakem vstoupit do láhve. V tuto chvíli manometr 1 zobrazuje plnicí tlak (obvykle nabitý na 70 psi~100 psi, 1 psi=6.895 kPa) a manometr 2 zobrazuje únikový tlak, který lze použít k výpočtu míry úniku ze spalovací komory. Pokud například manometr 1 ukazuje 100 psi a manometr 2 ukazuje 90 psi, je míra netěsnosti spalovací komory 10 %.
Protože pístní kroužky nedokážou zcela utěsnit spalovací komoru, může mezi pístovou sestavou a stěnou válce unikat malé množství plynu. Proto bude únikový tlak o něco nižší než plnicí tlak. Na základě mých zkušeností je běžná netěsnost spalovací komory u válce asi 1 %. Pokud je míra úniku mnohem vyšší než 1 %, znamená to špatné utěsnění spalovací komory.
Detail 1: Proč by měl být cílový válec v horní úvrati (TDC) komprese?
Pracovní cyklus motoru má čtyři zdvihy. Během provozu se polohy pístu a ventilů neustále mění. Když je píst v TDC komprese, sací i výfukový ventil jsou uzavřeny a spalovací komora je v uzavřeném stavu. Proto je nejvhodnější doba pro testování těsnění spalovací komory válce.
Detail 2: Jak zjistit TDC komprese válce?
Vložte dlouhý rovný železný drát do montážního otvoru zapalovací svíčky, dokud se nedotkne horní části pístu. Otočte klikovým hřídelem pomocí nástroje. Když se drát pohybuje nahoru, znamená to, že válec je v kompresním nebo výfukovém zdvihu. Během kompresního zdvihu bude z montážního otvoru zapalovací svíčky vyfukován vzduch. Pomalu otáčejte klikovým hřídelem, dokud drát nedosáhne nejvyššího bodu; tím se určí horní úvrať kompresního zdvihu.
Detail 3: Proč může zobrazovat únikový tlak?
Mezi dvěma tlakoměry je kalibrovaný otvor pro omezení průtoku vstřikovaného plynu. U manometru 2 je vysokotlaký plyn vstřikován otvorem, zatímco únikový plyn uniká částečně utěsněnou spalovací komorou. Funkcí otvoru je zajistit, aby se průtok plynu vstřikovaný do tlakoměru 2 rovnal normálnímu úniku plynu ze spalovací komory válce. Jinými slovy, pokud je spalovací komora válce řádně utěsněna bez jakýchkoli abnormálních netěsností, teoreticky by hodnoty tlaku na dvou manometrech měly být stejné. Ve skutečnosti však kvůli rozdílům mezi motory a chybám při výrobě a měření nástrojů může být údaj na manometru 2 nižší než na manometru 1. Máte-li nějaké dotazy ohledně standardní míry netěsnosti, doporučujeme jej porovnat s normálním válcem.